Masa Depan Apa Yang Dimiliki Maskapai Penerbangan? Tiga pakar Berdiskusi
Maskapai menghadapi krisis internasional yang belum pernah terjadi sebelumnya setelah pandemi virus corona. International Air Transport Association (IATA) memperkirakan bahwa industri global akan kehilangan US$252 miliar pada tahun 2020. Banyak maskapai memangkas hingga 90% kapasitas penerbangan mereka. Pada tanggal 1 Maret, lebih dari dua juta orang di AS terbang per hari. Sebulan kemudian, kurang dari 100.000 orang melewati keamanan bandara setiap hari.
Beberapa aktivis iklim menyambut baik langit yang kosong, menunjuk pada penurunan dramatis emisi karbon . Tetapi yang lain khawatir bahwa bangkit kembali dan upaya untuk mengambil kembali beberapa kerugian mungkin berarti bahwa peluang untuk perubahan mendasar dan berkelanjutan mungkin terlewatkan .
Di AS, dana talangan pemerintah federal sebesar US$50 miliar – sebagian akan mendanai hibah tunai untuk pekerja maskapai penerbangan, dan sebagian lagi pinjaman untuk maskapai itu sendiri – diluncurkan sedikit demi sedikit pada bulan Maret, dengan revisi diumumkan pada 14 April .
Lebih dari 200 maskapai mendaftar. American Airlines akan mendapatkan US$5,8 miliar, Delta US$5,4 miliar, dan Southwest US$3,2 miliar, antara lain. Donald Trump, presiden AS, menyatakan bahwa bailout maskapai diperlukan untuk mengembalikan industri ke “kondisi yang baik” dan “bukan disebabkan oleh mereka”. US$4 miliar lainnya tersedia untuk maskapai kargo dan US$3 untuk kontraktor dilansir dari laman fox aircraft
Bailout Di Imigrasi
Di Inggris, pada awalnya diumumkan bahwa tidak ada bailout di seluruh industri yang akan ditawarkan. Sebaliknya, industri harus bergantung pada paket bantuan yang lebih luas yang mencakup 80% gaji (di bawah batas) untuk karyawan yang cuti. Namun kemudian, pemerintah dengan cepat memberikan pinjaman kepada easyJet sebesar £600 juta (US$740 juta). Flybe, maskapai penerbangan regional atau “sekunder” yang lebih kecil dengan masalah keuangan sebelum krisis, tidak ditebus dan runtuh. Banyak rute penghasil uang yang dijalankan Flybe telah diambil oleh orang lain.
Benua Eropa dalam kondisi yang lebih buruk. Italia telah menasionalisasi ulang Alitalia , membentuk entitas baru milik negara dan menginvestasikan €600 juta (US$650 juta). Prancis telah mengindikasikan akan melakukan apapun untuk menyelamatkan Air France/KLM (Prancis memiliki 15% dan Belanda 13%), dengan kemungkinan paket bailout €6 miliar (US$6,5 miliar).
Sementara itu, Qantas Australia memperoleh pinjaman A$1 miliar (US$660 juta). Virgin Australia yang sarat utang, sementara itu, ditolak pinjaman A$1,4 miliar (US$880 juta) dan kemudian jatuh ke dalam administrasi sukarela . Singapore Airlines, bagaimanapun, mendapat paket bantuan US$13 miliar .
Benua Eropa dalam kondisi yang lebih buruk. Italia telah menasionalisasi ulang Alitalia , membentuk entitas baru milik negara dan menginvestasikan €600 juta (US$650 juta). Prancis telah mengindikasikan akan melakukan apapun untuk menyelamatkan Air France/KLM (Prancis memiliki 15% dan Belanda 13%), dengan kemungkinan paket bailout €6 miliar (US$6,5 miliar).
Sementara itu, Qantas Australia memperoleh pinjaman A$1 miliar (US$660 juta). Virgin Australia yang sarat utang, sementara itu, ditolak pinjaman A$1,4 miliar (US$880 juta) dan kemudian jatuh ke dalam administrasi sukarela . Singapore Airlines, bagaimanapun, mendapat paket bantuan US$13 miliar .
Industri penerbangan telah menghadapi banyak krisis sebelumnya – 9/11 dan letusan gunung berapi Islandia 2010, misalnya. Tapi ini tidak seberapa jika dibandingkan dengan pukulan ekonomi yang dihadapi maskapai penerbangan saat ini. Ada yang bertanya: apakah bisa sembuh ? Apakah ini krisis ekonomi yang dapat mengubah cara kita bepergian dan hidup? Atau akankah ini menjadi jeda, sebelum kembali ke bisnis seperti biasa? Dan peran apa yang dimainkan oleh krisis iklim dalam semua ini – bagaimana angka keberlanjutan dalam setiap kebangkitan kembali industri ke depannya?
Kita semua ahli dalam industri penerbangan. Darren Ellis (Dosen Manajemen Transportasi Udara) mempertimbangkan pertanyaan-pertanyaan ini terlebih dahulu, melihat struktur dan respons industri. Jorge Guira (Associate Professor di bidang Hukum dan Keuangan) kemudian mengeksplorasi opsi bailout dan kemungkinan skenario masa depan untuk industri tersebut. Terakhir, Roger Tyers (Research Fellow in Environmental Sociology) mempertimbangkan bagaimana industri ini mungkin berada pada titik balik dalam hal bagaimana menangani perubahan iklim.